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	新 ROYAL号　改造日記　サブバッテリーの充電　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006/10/26 アクセサリー用ヒューズBOXから電源の取り出し 10/6に納車され、神鍋のオガサカキャンプ、木曽の出張で、一週間で1000kmを超えて初期のエンジンオイルの交換のため早く1000km点検に持って行きたかったのですが、初期不良等をみるのに1週間はちょっと早すぎるしとか思っているうちに、仕事の都合で今日やっと、初期点検に行っていました。走行距離は1850kmです。ETCカードの書き換えもやってもらいました。サブバッテリーへの充電をするためのリレーのコントロールの電源を取り出すヒューズ位置もついでに聞いて来ました。 納車されてすぐ、オガサカキャンプに行くので急いでベットを作ったり、その後、ETCとレーダー探知機の配線を行ったのですが急いでいたので、マニュアルをよく読まなかったので、ヒューズBOXの位置がわかりませんでした 取扱説明書の中の1、2ページに、グローブボックス下、エンジンルーム内が書いてあり、3ページ目に私が求めているヒューズボックスがありました。グローブBOXの下の裏側のわかりにくい所にあります。 TAIL スモールランプをつけると通電（夜暗くなったら照明をつける等の用途に使えます。今回は不使用） RR WIP WSH エンジンがかかっている時に通電。リアーワイパーは普段使わないので万一ヒューズがとんでも問題ないので、ここから取りました。 STOP 常時通電されています。このヒューズが切れるとストップランプがつかなくなりますが、メモリーの保持等の用途で使用します。 ACC　エンジンがかかっていなくても、キーを入れてると通電します。 AC 100V 純正オプションのインバーターのヒューズ 最初の電源関係で作ったコードを ヒューズBOXに取付ます。 メインバッテリーとリレーを通してつなぐ フォッグランプ用のリレーを利用し、エンジンがかかっている時だけ、メインのバッテリーとサブバッテリーがつながります。 プッシュピンがエンジンルームに出ていたので、それをはずし、その穴からサブバッテリーへの線を通しました。 金属部分に触れるので、保護チューブ必ず使います。その後、ギボシを付けます。 エンジンのプラス側のネジをはずす時にスパナがボディーに接触するとショートして大変なので、コンビニ袋等をボディーの所へおいておきます。黄色い線はヒューズホルダーの線です。エーモンE4333 25Aのヒューズを入れています。 リレーを接続します。エーモンの1246を使いました。 （左下の黒いもの） エンジンがかかっている時だけリレーが働き、サブバッテリーに充電されます。 水はかからない所ですが、一応、ビニールでくるみ、結束バンドで固定しました。 サブバッテリーへの線をスライドドア側のステップのカバーをはずし、線を通します。スパイラルチューブで線を保護しています。 サブバッテリーは3rdシートの下に置いています。 検電テスターでチェック 検電テスターで、通電状態をチェックします。（エンジンキーをかけたり、止めたりして） エーモン　検電テスター　1150 このテスターは先に針が付いていてコードの途中で、電気が通っているかチェックできる優れものです。 10日程充電せずに、電気ドリルとか使っていたので、サブバッテリーの電圧が下がっています。 　 左エンジンOFFの時（サブバッテリーの電圧） 右エンジンON　メインからの電圧 サブバッテリーのチェックの時は、マイナスはボディーではなく、サブバッテリーのマイナスでテストしないとだめです。アースが効いていませんでした。燃料関係の所参照。 どこでもアース レーダー探知機やETCのアスー用を取るのに一本の線ですませるようにエーモンのワンタッチ配線コネクターを使って作りました。通常は+の電源をとるためのものですが、私の場合+は丸ギボシを使っているので、これは平ギボシなので+　-　間違いません。 新 ROYAL号　改造日記　サブバッテリーの充電 SKI INFO  skiboots.jp スーパー銭湯 mail Copyright（Ｃ）2005-2007 Royalsports　All Right Reserved.